مجلس نيوز | majlis-news
Açıklandı bir şirket General Motors, yola daha fazla hidrojenle çalışan uzun yol kamyonu koymak için Navistar Truck ve OneH2 ile birlikte çalıştığını bildirdi.
Üç şirket, JB Hunt Transport ile birlikte ağır hizmet hidrojensiz kamyonlardan oluşan bir filo için eksiksiz bir çözüm sunmayı planlıyor.
Bu hareket, otomobil üreticilerinin, büyük yakıt kısıtlamalarına rağmen, evrendeki en bol element olan hidrojene büyük bahisler koymaya devam ettiğinin bir başka kanıtı.
Anlaşmanın bir parçası olarak Navistar, 2024 yılında Uluslararası RH Serisi kamyon adı verilen yeni bir yakıt hücreli aracı piyasaya sürüyor.
Kamyonun test versiyonları bundan önce 2022’de piyasaya sürülecek ve şirketler, 15 dakikadan daha kısa yakıt ikmal süresiyle 800 kilometreden fazla yol alabilen bir motora sahip yakıt hücreli bir araca sahip olmayı hedefliyor.
Navistar, Uluslararası RH Serisi kamyonun tahrik sistemini anlattı: Yakıt hücreli elektrikli araç, gücünü iki GM Hydrotec yakıt hücresi güç küpünden alıyor.
Her bir enerji küpü, güç ve ısı yönetim sistemleri ile birlikte 300’den fazla hidrojen yakıt hücresi içerir. Küp küçüktür ve birçok farklı uygulama için eklenmesi kolaydır.
Yakıt olarak sıkıştırılmış hidrojeni kullanan ve emisyon olarak yalnızca su buharını açığa çıkaran hidrojen yakıt hücreleri on yıllar önce geliştirildi ve son zamanlarda benzinin yerini alacak kadar iyi performans ve menzile ulaştı.
Bununla birlikte, ortak bir yakıt kaynağı olarak hidrojen, neredeyse tamamen yakıt ikmal altyapısının olmaması nedeniyle engellenmiştir ve uzmanlar, kamyonlar ve forkliftler gibi ticari araçların, merkezi ve endüstriyel benzin istasyonlarına erişim sayesinde hidrojenden en fazla yararlanabileceğini tahmin etmektedir.
Diğer otomobil üreticileri de hidrojenle çalışan kamyonlara ilgi duyduklarını ifade ettiler ve Toyota, Los Angeles Limanı tarafından yürütülen ve limanın zararlı emisyonları azaltma çabalarını özetleyen bir fizibilite çalışmasının parçası olarak 2019’da bir yakıt hücreli kamyon konseptini açıkladı.
Nikola, hidrojen vaatlerinin en önemli örneğiydi ve startup, H2 ile çalışan kamyonunun 2020’de piyasaya sürüldüğünde 1.930 kilometre çalışma menziline sahip olacağını iddia etti ve bu gerçekleşmedi.
Navistar, EPA onayını kazanamayan bir dizel motorda milyarlarca doları israf ettikten sonra 2016’da iflasın eşiğinde olduğu için General Motors için daha az bir bahis gibi görünüyor.
ABD düzenleyicileri büyük kamyonlardan karbon emisyonlarını azaltmak için yeni kurallar açıkladıktan sonra, Navistar bir teknik ortak bulma baskısıyla karşı karşıya kaldı ve işte o zamandan beri daha istikrarlı bir zeminde olan şirkette bir hisse satın alma sırası Volkswagen’e geldi.