▪︎ مجلس نيوز
باعت شركة DeepSea Technologies ، شركة برمجيات الشحن اليونانية ، حصة الأغلبية إلى عملاق الأتمتة الياباني Nabtesco مقابل مبلغ لم يكشف عنه.
ستستمر شركة DeepSea في تطوير منصات تحسين الوقود الخاصة بالشركة التي تقلل انبعاثات (وتخفض التكاليف) من الأساطيل البحرية القائمة على الأحافير ، بينما تصبح أيضًا “مركزًا للتميز في أبحاث الذكاء الاصطناعي وتطوير المنتجات”. علاوة على ذلك ، tهو بدء التشغيل في أثينا ستدعم شركة Nabtesco Marine Control Systems في سعيها للحصول على شحن شبه مستقل قابل للتطوير.
ستستمر الشركة في العمل (بشكل مناسب بما فيه الكفاية) بشكل مستقل ، ومواصلة العمل على منصتيها – كاساندرا وبيثيا – وعلى “التحول الرقمي الأوسع للصناعة البحرية”.
Cassandra هي عبارة عن منصة لمراقبة السفن وتحسينها تتيح للعملاء رؤية الانبعاثات لسفينة معينة وعبر أسطول كامل ، مع فهم أيضًا كيف يساهم كل مكون من مكونات السفينة في أدائها. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم الأداة إشعارات في الوقت الفعلي عندما يتطلب شيء ما الانتباه ، مثل نفايات الوقود ومتطلبات الصيانة.
وفي الوقت نفسه ، تعد Pythia أول منصة لتوجيه الطقس في العالم ، مصممة خصيصًا للأداء الدقيق لسفينة معينة. يأتي مع طرق مصممة خصيصًا ، وسياسات السرعة والتشطيبات ، وتقييم التكلفة الإجمالية وثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات ، مع توفير تحديثات دقيقة بدقيقة للظروف.
تدعي الشركة ذلك من الممكن إطلاق تحسينات في كفاءة الطاقة تصل إلى 10٪ عبر أي أسطول تقريبًا خلال 12 شهرًا ، باستخدام تقنيات التحسين الخاصة به.
أفضل ما في العالمين
تأسست شركة DeepSea في عام 2017 وقد جمعت سابقًا 8 ملايين يورو ، خمسة منها جاءت من شركة Nabtesco Technology Ventures في عام 2021. تمتلك الشركة مكاتب في أثينا ولندن وروتردام ، ويعمل بها أكثر من 70 مهندسًا متخصصًا ، معظمهم في مجال الذكاء الاصطناعي وتطوير البرمجيات. سيستمر المؤسسان المشاركان لشركة DeepSea ، الدكتور كونستانتينوس كيرياكوبولوس وروبرتو كوستاس ، في منصبيهما كرئيس تنفيذي ورئيس على التوالي.
صرح Kyriakopoulous عند إعلانه عن الأخبار الأسبوع الماضي: “إن تعميق شراكتنا الحالية مع Nabtesco يفتح إمكانات أكبر لتقنيتنا ونهجنا ، وسيكون مفتاحًا لإطلاق الموجة التالية من الابتكار لعملائنا”.
“إنه حقًا أفضل ما في العالمين: ستحافظ DeepSea على ثقافة بدء التشغيل الخاصة بها وتركز على التكنولوجيا التخريبية ، مع تسخير كل الخبرات والدعم لقوة عالمية.”
البقاء على رأس أول أكسيد الكربون2 ستصبح الانبعاثات ذات أهمية متزايدة لشركات الشحن في جميع أنحاء العالم. ليس فقط من منظور “العالم يحترق ، فلنعمل معًا” ، ولكن أيضًا من وجهة نظر تجارية وتنظيمية.
لوائح انبعاثات الكربون البحرية
بحسب ال وكالة الطاقة الدولية (وكالة الطاقة الدولية) ، في عام 2022 ، شكل الشحن البحري حوالي 2 ٪ من ثاني أكسيد الكربون العالمي المرتبط بالطاقة2 الانبعاثات. على الرغم من عدم وجود اتفاقية ملزمة قانونًا تلزم الصناعة بأهداف خفض الانبعاثات ، فقد اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة ، تدابير للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الشحن الدولي.
كما هو مذكور في الإصدار الأخير من استراتيجية IMO الخاصة بغازات الدفيئة اعتبارًا من يوليو 2023 ، فإنها تستهدف الآن صافي انبعاثات الكربون بحلول عام 2050. وقد وافقت الدول الأعضاء على “نقاط التفتيش الإرشادية”. وتشمل هذه خفض إجمالي الانبعاثات بنسبة 20٪ والسعي لتحقيق 30٪ بحلول عام 2030 ، مع زيادة الأهداف إلى 70٪ و 80٪ بحلول عام 2040.
اعتبارًا من عام 2024 ، سيتم أيضًا تضمين الشحن في مخطط تداول انبعاثات الاتحاد الأوروبي (ETS) ، مما يعني أن كل كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون2 ستكون ذات أهمية مالية – ناهيك عن أهمية كوكب الأرض.