▪︎ مجلس نيوز
إذا كنت ، مثلي ، تنتظر اليوم الذي تبدأ فيه الامتدادات الحضرية لتشبه مشهد الخيال العلمي المفضل لديك مع سيارات الأجرة الطائرة التي تسير في ملفات صامتة في أعالي ناطحات السحاب ، فيبدو أنك قد تضطر إلى الانتظار قليلاً لفترة أطول.
شركة Vertical Aerospace الناشئة في بريستول (UAM) هي الأحدث في سلسلة طويلة تعلن عن التأخير (الثاني) لدخول طائرتها VX4 إلى الخدمة. أخبرت الشركة المستثمرين أنها تستهدف الآن الحصول على شهادة من هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA) بحلول نهاية عام 2026 – بعد عامين من الجدول الزمني الأصلي.
كان تحديد التواريخ للحصول على أول مركبة كهربائية الإقلاع والهبوط العمودية المعتمدة (eVTOL) دائمًا أمرًا مقامرة. معظم الشركات التي تطور “سيارات الأجرة الجوية” الخالية من الانبعاثات هي شركات ناشئة في مجال الطيران (وإن كانت مدعومة من قبل شركاء مصنعي المعدات الأصلية) مع خبرة قليلة أو معدومة في عملية اعتماد الطائرات الفعلية المطلوبة.
وفقًا لما أقره الرئيس التنفيذي لشركة Vertical ، ستيفن فيتزباتريك في خطاب للمستثمرين رأت فاينانشيال تايمز ، “محاولة التنبؤ بموعد على وجه اليقين عندما يكون على بعد عدة سنوات يمثل تحديًا وتحقيقه يعتمد على الاتفاق على أساليب الامتثال للتكنولوجيا الجديدة مع السلطات.”
مشاكل المحرك الأول
على امتداد محور الابتكار والاستدامة ، تتمتع تقنية eVTOL بإمكانية إحداث ثورة في التنقل الحضري والإقليمي لكل من الركاب والبضائع. ومع ذلك ، مع التقنيات الجديدة تأتي متطلبات تنظيمية جديدة. سيكون هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للطائرة المستقلة تمامًا التي يُتوقع دخولها إلى السوق في غضون عقد أو نحو ذلك.
أ تقرير مورجان ستانلي في عام 2019 توقع أن ينمو سوق eVTOL العالمي إلى 1.5 تريليون دولار بحلول عام 2040. وبعد ذلك بعامين ، تم تخفيض الرقم إلى 1 تريليون دولار. ومع ذلك ، بحلول عام 2050 ، تقدر الشركة أن السوق سيصل إلى 9 تريليون دولار.
علاوة على ذلك ، أقر التقرير بأن أول المحركين في الصناعة كان لديهم “جبل إفرست التنظيمي” لمواجهة قبل إطلاق طائراتهم في الخدمة.
ليس الأمر كما لو أن Vertical لم تكن رائدة في هذا القطاع ؛ كانت الشركة تطير بالفعل نماذج أولية كاملة النطاق على مدار السنوات الأربع الماضية. في مارس / آذار ، تلقت ما يُعرف بموافقة منظمة التصميم (DOA) من قبل هيئة الطيران المدني – وهي المرة الأولى التي يمنح فيها أي منظم واحدًا لمصنع eVTOL.
وهناك العديد من العملاء ينتظرون بفارغ الصبر أن يبدأوا في إحداث تأثير سلبي على تعهدات صافي الصفر ؛ Vertical Aerospace لديها كتاب طلب مسبق لـ 1400 طائرة. من بين العملاء المحتملين لطائرة VX4 التي تتسع لأربعة ركاب وطيار واحد ، أمريكان إيرلاينز وفيرجن أتلانتيك ، بالإضافة إلى عملاق تأجير الطائرات الأيرلندي أفولون.
من الذي سيصل بالفعل إلى السوق؟
يوجد حاليًا حوالي 500 مطور إقلاع وهبوط عمودي كهربائي في جميع أنحاء العالم. يتركز السوق في أمريكا الشمالية (مع استثناء ملحوظ لشركة Embraer في البرازيل) وأوروبا وآسيا.
اتخذت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) مناهج مختلفة قليلاً لاعتماد eVTOL. قامت FAA بتكييف إطارها الحالي لإصدار شهادات الطائرات ، في حين طور الاتحاد الأوروبي مسودة لوائح وإطار عمل جديد لشهادة eVTOL. أعلنت هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة في يونيو من العام الماضي أنها ستستخدم نفس المعايير التي حددتها EASA.
يبدو أن كلا النهجين لهما نفس النوع من التأثير على العديد من الجداول الزمنية للشركة المصنعة. في الولايات المتحدة ، أعلن المطورون الجدد البارزون مثل Joby Aviation و Archer لأول مرة مواعيد الدخول إلى الخدمة في عام 2024 ، لكنهم دفعوها مؤخرًا إلى عام 2025.
البرازيل اتخذت شركة تصنيع الطائرات المحنكة Embraer نهجًا أكثر تحفظًا ، حيث ذكرت أنها ستسلم EVE eVTOL للعملاء في عام 2026. وفي الوقت نفسه ، الأوروبية اضطرت شركة إيرباص العملاقة في مجال الطيران إلى تأجيل أول رحلة لنموذجها الأولي من CityBus NextGen إلى عام 2024 ، بعد عام من الموعد المخطط له عند الإعلان عن المشروع في عام 2021.
ومع ذلك ، لا يزال هناك مطورو متفائلون بشأن خططهم الأصلية. تصر شركة Volocopter الألمانية على أنها ستصدق على طائرتها في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية في باريس 2024. ومع ذلك ، فإن مواطنتها Lilium (التي تميزت عن غيرها من الشركات من خلال تطوير طائرة eVTOL) ، أخرت تقديرها المبكر لعام 2024 لمدة عام.
وفي الوقت نفسه ، بدأت Lilium اختبار نفق الرياح لنموذج أولي بحجم 40٪ في منشأة ألمانية هولندية مشتركة في هولندا بعد تأمين جولة جديدة من التمويل في بداية مايو.
على الأرجح ، كما تنبأ مورجان ستانلي ، سيكون لدى المحركين الأوائل أكبر جبل تنظيمي يتسلق. ربما بعد القمة ، ستبدأ ثورة UAM بشكل جدي ، ويمكننا جميعًا التقاط رحلة صامتة خالية من الانبعاثات والتذكر بالوقت الذي اعتدنا أن نضيعه في الاختناقات المرورية الصاخبة والملوثة.