▪︎ مجلس نيوز
نحن في منتصف فترة راحة مدتها ثلاثة أسابيع في تقويم Formula E ، لذا فقد حان الوقت الآن لتقييم الموسم حتى الآن. هذا هو الموسم التاسع من سلسلة السباقات الكهربائية بالكامل ، لكنه الأول من عصر Gen3. السيارة الجديدة قفزة هائلة إلى الأمام من حيث التكنولوجيا. هذا النموذج قادر على تجديد ما يصل إلى 40 بالمائة من الطاقة اللازمة لإكمال السباق أثناء السير على الحلبة. بعد فترة صاخبة ومخاوف كبيرة تتجه إلى السباق الأول في يناير ، كانت هناك بعض المؤشرات على أن السلسلة قد تتعثر بمسارها الطموح لمتسابق Gen3. على الرغم من علامات التحذير الأولية ، فقد بدأ الجيل الجديد للمسلسل دون مشاكل كبيرة.
لقد تحدثت إلى رئيس فريق Neom McLaren ، إيان جيمس ، ورئيس فريق Jaguar TCS Racing ، جيمس باركلي للحصول على أفكارهم حول كيف انتهى الموسم ، وتحديات Gen3 وما الذي سيأتي في المستقبل القريب لـ Formula E.
كانت السباقات مثيرة للمشاهدة
كانت إحدى نقاط البيع الرئيسية لسيارة Gen3 هي قدرة السائقين على التسابق في حدود أقرب من Gen2. ثبت أن هذا صحيح في منعطف واحد في Monaco E-Prix عندما مر نيك كاسيدي من Envision بسيارتين (كاد أن يتفوق على الثلث) في دبوس الشعر بالفندق. هذا ليس عادةً مكانًا في مضمار الشارع المضغوط حيث يوجد الكثير من الممرات ، ولكن مع سيارة Gen3 ، كان السائقون يركضون بثلاثة عريض في هذا المنعطف الضيق.
قال جيمس “أعتقد أن السباق كان استثنائيًا”. “كان هناك الكثير من الحديث في بداية الموسم حول الإطارات وجانب الطاقة للأشياء ، حتى جماليات السيارة. لكنني أعتقد في الواقع أنه تم تسليمها “. وأشار إلى أن بداية Gen3 “خلطت المجال” وأن المنافسة كانت “قريبة جدًا”. كان هناك ستة فائزين مختلفين في السباقات التسعة الأولى وتم تغيير صدارة البطولة بالفعل عدة مرات.
كان هناك أيضا كثيراً من التجاوزات. هذا في الغالب لأن لا أحد يريد أن يقود في بعض المسارات حتى نهاية السباق. تتمتع سيارة Gen3 بسحب ديناميكي هوائي كبير ، لذا فإنك تستخدم قدرًا أكبر بكثير من الطاقة للبقاء في المقدمة بدلاً من الركض في العبوة. بدءًا من البرازيل ، أصبح تأثير peloton واضحًا حيث يسلم السائقون الزمام عن طيب خاطر للحفاظ على الطاقة حتى دورات الإغلاق. حتى القادة سوف يتراجعون ويجمعون الملعب في محاولة لزيادة الكفاءة إلى أقصى حد أثناء التواجد في المقدمة. على سبيل المثال ، شهدت الجولة السابعة في برلين 23 تغييرًا في الرصاص مع هذا التشغيل المباشر.
قال باركلي: “إنه نوع مختلف من السباقات ، لكنه ليس أقل إثارة”. ”في quali [the Gen3 car] يبدو مذهلاً لأن السائقين في حدود ، والسباق يبدو مذهلاً لأن هناك الكثير من التجاوز. يتعلق الأمر دائمًا بالتأكد من أن لدينا أفضل توازن بين الأمرين ، وهذا ما نعمل جميعًا لتحقيقه في البطولة “.
أعرب مدير فريق ماكلارين أيضًا عن الحاجة إلى إيجاد “توازن” ضمن النمط الجديد لسباق الفورمولا إي ، لكنه وافق على أن ما رأيناه من السيارة الجديدة حتى الآن كان آسرًا للغاية. قال جيمس: “يتعلق الأمر بتعلم السائقين وتوقعهم ، والتأكد من قدرتهم على تحويل ذلك إلى مصلحتهم”. “أعتقد أنه يتعين علينا توخي الحذر حتى لا تصبح السمة المميزة لسباق Gen3 … ولكن إذا حققنا التوازن الصحيح ، فسيستمر السباق في كونه مثيرًا بشكل هائل.” سيستمر التجاوزات ، وفقًا لرئيس فريق ماكلارين ، ولكن هناك أيضًا “بعض السرعة الحقيقية” من سيارات Gen3 أيضًا.
تكيفت الفرق بسرعة
عندما تحدثت إلى جيمس قبل بدء الموسم ، أوضح أن الفرق ستواجه “منحنى تعليمي شديد الانحدار” يبدأ في أول سباق E-Prix من Gen3 في المكسيك. كان هذا واضحًا في كل جولة تقريبًا من الموسم التاسع حتى الآن. فرق مثل Porsche و Avalanche Andretti التي بدأت بقوة تعثرت في بعض الأحيان. وآخرون ، مثل جاكوار ، الذين عانوا في البداية بدأوا في العثور على شكلهم.
قال باركلي: “ما رأيناه في هذه السباقات الأولى من العام هو مدى سرعة تطورها”. “من حيث كنا في المكسيك [with] يتعامل الجميع مع السيارة الجديدة والتكنولوجيا الجديدة ، والآن أصبح الجميع في حالة جيدة تمامًا ونحن في استراتيجيات سباق معقدة حقًا لأننا حقًا في قمة السيارات “. بالنسبة لجاكوار ، كانت قدرتها على “التفوق على” Gen3 أكثر وضوحًا في سباقين محددين. في برلين ، سجل الفريق أول هدف له بنتيجة 1-2 ، وفي ساو باولو احتلت سيارات جاكوار منصة التتويج لأول مرة مع فوز نيك كاسيدي من إنفيجن بالمركز الثالث (يدير Envision محركات جاكوار).
في حين كانت هناك بعض المشكلات المؤقتة التي تسببت في سحب الفرق للسيارات من جلسات التدريب بدافع الحذر ، فقد تم تجنب كارثة كبيرة حتى الآن. ربما وقع أكبر حادث في كيب تاون عندما قام ماهيندرا و ABT Cupra بسحب جميع سياراتهم من هذا الحدث بسبب مشكلة تعليق (يدير الأخير Mahindra powertrains كفريق عميل). تم اتخاذ القرار قبل التأهل بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة من الركض على مسار وعر بشكل خاص. السباق ذكرت بعد ذلك تم اكتشاف مشاكل التعليق الخلفي أثناء اختبار الشركة المصنعة قبل بدء الموسم. يبدو أن ماهيندرا قام بتعديل التعليق بعد ذلك ، ولكن لم يتم حل المشكلة بشكل كافٍ لتشغيل السيارات في جنوب إفريقيا.
تشكل الإطارات الجديدة تحديًا ، لكن هذا شيء جيد
مع اقتراب الموسم ، كان السائقون يتحدثون بصوت عالٍ حول تحديات إطارات هانكوك الجديدة التي تم تطويرها من أجل Gen3. المركب أصعب بكثير من الإصدار السابق من ميشلان ، ولكنه أيضًا أكثر متانة. في السابق ، كانت الإطارات تتحلل كثيرًا على مدار السباق لدرجة أن ما بدأ كمطاط مداس سينتهي به الأمر تمامًا تقريبًا. الآن ، تستخدم السلسلة مركبًا يؤدي بشكل أكثر اتساقًا خلال سباق E-Prix
وأوضح باركلي: “المدهش هو أن لدينا سيارة ذات قبضة ميكانيكية أقل ، لأن لدينا إطارًا مركبًا أكثر صلابة”. “ومع ذلك ، نحن نسير بشكل أسرع.”
شكلت الإطارات التحدي الأكبر للسباقين في برلين ، حيث تجري Formula E على حلبة شوارع مؤقتة في مطار تمبلهوف الذي تم إيقاف تشغيله. السطح الخرساني أكثر كشطًا من الأسفلت. قم بدمج ذلك مع المنحنيات الطويلة والخطوط المستقيمة في تخطيط المسار ويمكنك بسهولة زيادة درجة حرارة الإطارات إذا لم تكن حريصًا. بالتأكيد ، يعتبر هذان السباقان متطرفين بالنسبة للفرق التي تتطلع إلى إطلاق العنان للإمكانات الكاملة للمركب الجديد ، لكن الأمر زاد الطين بلة بالنسبة لأولئك مثل مكلارين الذين كانوا يكافحون بالفعل مع الجر.
قال جيمس: “كانت برلين بالتأكيد الدائرة الأكثر حدة لهذه المشكلة بالذات بالنسبة لنا”. “إنه شيء نعمل بجد مع نيسان لفهمه ونأمل أن نجلب بعض التحسينات في المستقبل والتي ستبدأ في سد الفجوة أمام المنافسة.” (تدير ماكلارين مجموعات نقل الحركة من نيسان كفريق عميل)
ماكلارين ليس لديه مشكلة في سرعة اللفة الواحدة. لقد وضع الفريق سياراته على العمود مرتين بالفعل. أوضح جيمس أن المشكلة الأكبر ترجع إلى الافتقار إلى الجر العام وتعظيم استخدام الطاقة في وقت واحد. قال: “عندها تبدأ الأمور في أن تصبح أكثر تعقيدًا بعض الشيء”. نتيجة لذلك ، يرى مكلارين تأثيرًا مركبًا مع مرور كل لفة في السباق ، وهو ما اعترف جيمس بأنه “يضعنا في موقف ضعيف”. وأشار إلى أن بعض الفرق توصلت إلى كيفية إطلاق العنان لإمكانات الإطارات بطرق مختلفة ، لكن بالنسبة للآخرين ، لا يزال الأمر شجارًا. وفي بعض الأحيان يمكن أن يكون مكلفًا للغاية من حيث السرعة الإجمالية.
كان على Formula E تقديم إصلاحات في الموسم
