▪︎ مجلس نيوز
رولز رويس لديها أكمل الاختبارات الأولى لمحرك الطائرة التوضيحي UltraFan في منشأتها في ديربي ، المملكة المتحدة.
تم إجراء الاختبارات باستخدام وقود طيران مستدام بنسبة 100٪ (SAF) في المقام الأول من المواد الخام القائمة على النفايات ، لكن الشركة تستكشف أيضًا خيارات الخيارات التي تعمل بالكهرباء الهجينة والهيدروجين.
“المتظاهر UltraFan هو تغيير قواعد اللعبة.
منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، تم تصميم UltraFan لعرض التقنيات التي يمكن أن توفر كفاءة أكبر في استهلاك الوقود لكل من محركات الطائرات الحالية والمستقبلية ، وبالتالي تقليل انبعاثاتها وزيادة الاستدامة.
على وجه التحديد ، من المقرر أن تقدم تقنية UltraFan تحسينًا في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 25 ٪ مقارنةً بالجيل الأول للشركة من محركات Trent ، وتحسين كفاءة بنسبة 10 ٪ مقارنةً بمحرك Trent XWB – أحد أكثر محركات الطائرات الكبيرة كفاءة في الخدمة في العالم.
تشمل الميزات الرئيسية الأخرى للمتظاهر شفرات مروحة الكربون التيتانيوم والغلاف المركب ؛ بنية أساسية جديدة Advance3 تحقق أقصى قدر من الكفاءة في حرق الوقود ؛ وتصميم ترس يوفر طاقة فعالة للمحركات المستقبلية عالية الدفع وذات نسبة تجاوز عالية. والجدير بالذكر أن علبة التروس الكهربائية لشركة UltraFan قد وصلت إلى 87000 حصان (64 ميجاوات) أثناء الاختبار – وهي الأولى في الصناعة ، وفقًا لشركة Rolls-Royce.
لم يتم بناء UltraFan كمنتج مستقل لتشغيل نوع معين من الطائرات. بدلاً من ذلك ، ينصب التركيز على مرونة التكنولوجيا وقابليتها للتوسع. في المقابل ، اختارت Rolls-Royce حجمًا هائلاً (قطر المروحة 140 بوصة) ، مما يمكّنها من تقليص حجمها حسب طلب العملاء وتقديم حلول طاقة لأنظمة الدفع ثنائية المحاور وثلاثة أعمدة ومحرك مباشر وأنظمة دفع تروس.
“إن برنامج UltraFan هو أداة لتغيير قواعد اللعبة – تتمتع التقنيات التي نختبرها كجزء من هذا البرنامج بالقدرة على تحسين محركات اليوم بالإضافة إلى محركات الغد ،” قال توفان إرجينبيلجيك ، الرئيس التنفيذي لشركة Rolls-Royce. وأضاف أن الجمع بين المحركات التوربينية الغازية الأكثر كفاءة مع SAF سيكون “مفتاحًا” لتحقيق هدف الصناعة لصافي الصفر بحلول عام 2050.
على المدى القريب ، تدرس الشركة نقل تقنيات UltraFan إلى محركات Trent الحالية. على المدى الطويل ، يمكن لإمكانيات الدفع القابلة للتطوير من 25000 إلى 110.000 رطل أن تدعم كلاً من الطائرات الجديدة ذات الجسم الضيق والجسم العريض المتوقعة في 2030.
علق كيمي بادنوك ، وزير الأعمال والتجارة في المملكة المتحدة قائلاً: “ستساعد هذه التكنولوجيا المتطورة على الانتقال نحو مستقبل أكثر اخضرارًا للطيران مع جذب المزيد من الاستثمار في صناعة الطيران في المملكة المتحدة ، مما يساعد على تنمية الاقتصاد”.