▪︎ مجلس نيوز
مع تكثيف البلدان في جميع أنحاء أوروبا لجهودها نحو التنقل الخالي من الوقود الأحفوري ، تعمل السويد على أول طريق كهربائي دائم في العالم – مما يسمح للسيارات والشاحنات الكهربائية بالشحن أثناء القيادة.
ال مشروع بقيادة إدارة النقل السويدية ، Trafikverket ، التي اختارت الطريق السريع E20. على وجه التحديد ، ستقوم ببناء نظام الطرق الكهربائية (ERS) على طريق 21 كم من هالسبيرغ إلى أوريبرو ، الواقعة بين أكبر مدينتين في البلاد ، ستوكهولم وجوتنبرج.
الطريق الإلكتروني الآن في مرحلة الشراء والتخطيط النهائي ، بينما تتوقع شركة Trafikverket استكماله وتقديمه للجمهور في 2025/2026.
كيف ستعمل؟
لم تحدد شركة Trafikverket التكنولوجيا التي ستستخدمها لنظام ERS. حاليًا ، هناك ثلاثة أنواع متاحة: الشحن التوصيلي العلوي ، والموصل الأرضي ، والشحن الاستقرائي الأرضي.
في النوع الأول من الشحن ، يتم نقل الطاقة من الأسلاك العلوية إلى السيارة من خلال البانتوجراف – تمامًا مثل طريقة عمل الترام. ومع ذلك ، فإن هذه التقنية مناسبة فقط للمركبات الثقيلة التي تكون عالية بما يكفي للوصول إلى الخطوط الكهربائية.
يعمل الخياران الآخران القائمان على الأرض بطريقة مماثلة. في الشحن الموصل ، يتم نقل الطاقة من قضبان أو مسارات خاصة موضوعة أسفل أو على الطريق. يتم شحن المركبات بمساعدة ذراع أو عصا ميكانيكية تلامس القضبان. في النظام الاستقرائي ، يتم نقل الطاقة بين الملفات المضمنة في الطريق والمركبات.
رهان السويد على الطرق الكهربائية
يتبع الكهربة الطموحة لـ E20 سلسلة من المشاريع التجريبية الناجحة لـ ERS في البلاد. من عام 2016 حتى الآن ، قامت شركة Trafikverket باختبار جميع تقنيات الشحن على الطرق الثلاثة في أجزاء مختلفة من البلاد ، بما في ذلك Lund و Gotland و Sandviken.
كان معظم التركيز على الشاحنات والحافلات ولسبب وجيه. سيؤدي كهربة شبكة الطرق التي تربط أكبر مدن البلاد إلى تقليل انبعاثات المركبات الثقيلة بمقدار 1.2 مليون طن في عام 2030 ، بحث التقديرات.
لكن في عام 2018 ، السويد بدأ اختبار الشحن على الطريق للمركبات الكهربائية التجارية والركاب على حد سواء على طريق 2 كم بين مطار أرلاندا في ستوكهولم ومنطقة الخدمات اللوجستية في روزنبرغ.
تقضي خطة الحكومة بنشر 2000 كيلومتر من ERS على الطرق العامة بحلول عام 2030 – وهو نفس العام الذي اقترحت فيه حظر السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري. لكن ما إذا كانت الرهان على الطرق الإلكترونية تشكل استراتيجية مثمرة يظل موضوعًا مثيرًا للجدل.
من ناحية أخرى ، ستتيح أنظمة الطرق الكهربائية قطع مسافات أطول بين زيارات محطات الشحن ، مما يزيد من معدل اعتماد المركبات الكهربائية ، وبالتالي تقليل انبعاثات الكربون.
أ دراسة حديثة من جامعة تشالمرز للتكنولوجيا في جوتنبرج ، وجدت أيضًا أن الطرق الإلكترونية ستقلل أيضًا من الطلب على الشبكة خلال أوقات الذروة ، وتعمل كبديل للشحن المنزلي. اقترح الفريق أيضًا أن الجمع بين الشحن المنزلي (الثابت) وأثناء التنقل (الديناميكي) يمكن أن يقلل من حجم البطارية بنسبة تصل إلى 70٪.
قال ستين كارلسون ، المؤلف المشارك للدراسة: “سيقلل هذا من الحاجة إلى المواد الخام للبطاريات ، كما يمكن أن تصبح السيارة الكهربائية أرخص للمستهلك”.
ومع ذلك ، هناك حجة مضادة مهمة: الاستثمار الضخم وتكاليف الصيانة لنوع ناشئ من البنية التحتية التي ، على المدى الطويل ، قد تكون عفا عليها الزمن مع تسارع تطوير البطاريات.
لكن وفقًا لنتائج الدراسة ، لا يبدو أن الخطر مرتفع. يقدر الفريق أن 25٪ فقط من الطرق الوطنية والأوروبية ستحتاج إلى كهرباء حتى يعمل النظام.
السويد ليست وحدها في تطوير الطرق الإلكترونية ، حيث تقوم إيطاليا وفرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة باختبار التكنولوجيا أيضًا. في الواقع ، قد يمنح الترابط في أوروبا فرصة رابحة لشبكة طرق كهربائية.