▪︎ مجلس نيوز
أعلنت شركة Magpie Aviation عن نهج جديد للطائرات الكهربائية يوم الاثنين. تقيد تقنية البطاريات الحالية (بما في ذلك تقنية CATL الجديدة والأكثر كفاءة) التطبيق العملي للطائرات عديمة الانبعاثات ، مما يترك مبتكري الطاقة النظيفة بخيارين غير مكتملين: قيادة طائرة مليئة بالبطاريات أو طائرة مليئة بالناس – ولكن ليس كلاهما. لذلك تريد الشركة الناشئة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها أن تربطهما ببعضهما البعض ، لتوسيع نطاق الطائرة الخلفية بمئات الأميال.
سحب الطائرات ليس مفهومًا جديدًا ، حيث يعود الاستخدام العسكري إلى الحرب العالمية الثانية عندما كان السحب الجوي يسحب الطائرات الأصغر التي تحمل القوات والإمدادات. لكن تطبيقه على عالم النقل الأخضر أمر جديد. يستخدم مفهوم Magpie Aviation طائرة كهربائية واحدة أو أكثر لتعمل كطائرة جرار تسحب طائرة ركاب (أو حمولة) باستخدام كابل طويل. سيكون للطائرة المقطوعة طاقة بطارية كافية للإقلاع والهبوط والطيران إلى مطارات بديلة ولكن ليس بما يكفي للطيران لمسافة كاملة بمفردها ، مثل تم عمل تقرير بواسطةإيروتيمي.
ستأخذ الطائرة الرائدة الجزء الأكبر من الجر ، وعندما تنفد بطاريتها ، يمكنها تسليم مهام السحب لطائرة سحب كهربائية أخرى لتوسيع نطاق الطائرة الخلفية. الرئيس التنفيذي لشركة Magpie ، دامون فاندر ليند تلخيص لأسبوع الطيران، “يتم سحبك حتى تنفد إلى الاحتياطي الخاص بك في الطائرة الرائدة ، ثم تتبادل في طائرة سحب أخرى.” على الرغم من أنه لا يزال حلًا إقليميًا غير عملي للرحلات الدولية أو الدولية ، يقول فاندر ليند إنه يمكن أن يسمح برحلة من سان فرانسيسكو إلى سياتل – بعيدًا عن المسافات دون الإقليمية التي يمكن لرحلات الركاب التي تعمل بالبطاريات السفر بمفردها.
تقول Magpie إنها أجرت اختبارات صغيرة ناجحة باستخدام حبل من الألياف الاصطناعية يبلغ طوله حوالي 330 قدمًا ؛ تتصور الشركة إصدارًا تجاريًا لاحقًا لاستخدام كبلات بطول ميل تقريبًا. تخطط الشركة الناشئة لتوسيع نطاق اختباراتها تدريجيًا وتعتقد أنه يمكن تنفيذها تجاريًا بحلول عام 2030. وتتوقع حدوث تطورات في تكنولوجيا البطاريات للسماح لها بسحب الطائرات ذات الممر الواحد في نهاية المطاف. يقترح Magpie أن هذا المفهوم ، الذي يستهدف الطائرات الكهربائية بشكل أساسي ، يمكن أن يعمل أيضًا مع الطائرات الهجينة والهيدروجين والقياسية في أوضاع الطاقة المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، تقول الشركة إنها تعمل مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع التركيز على الشهادة.
قال فاندر ليند: “يبدو الأمر نوعًا من الجنون ، لكننا ظللنا نعود إليه لأننا لم نجد أي سبب يمنعنا من القيام بذلك”. “بينما تُظهر نماذجنا أن هناك ميزة للقيام بطائرة سحب مخصصة مثل هذه ، فإننا نحصل على ميزة كبيرة لأن” الطائرة الرئيسية “الأكثر تكلفة والأكثر أهمية والتي تحمل الركاب والبضائع لها متطلبات مماثلة لطائرات اليوم وبالتالي فهي تتكيف جيدًا إلى المنصات الموجودة قيد التشغيل وقيد التطوير بالفعل. تذكر أنه إذا أردنا تحقيق هدف خالٍ من الكربون لعام 2050 ، فإن عمر الطائرة يصل إلى 30 عامًا ، لذلك نحن بالفعل في مرحلة حيث يتعين على شركات الطيران أن تفكر مليًا في العمر التشغيلي للأصول التي تشتريها اليوم. “
ظهر هذا المقال في الأصل على Engadget على https://www.engadget.com/electric-airplane-towing-concept-could-mean-longer-zero-emission-flights-205023296.html؟src=rss