▪︎ مجلس نيوز
في خطاب حالة المدينة أعلن عمدة مدينة نيويورك ، إريك آدامز ، يوم الخميس ، أنه سيُطلب من أوبر وليفت أن يكونا صفريين من الانبعاثات بحلول عام 2030. ومن المحتمل أن يؤثر القرار الذي اتخذه أحد أكبر الأسواق في العالم لركوب الخيل المستندة إلى التطبيقات على ما يقدر بنحو 100000 سيارة للإيجار.
قال آدامز إن هذه الخطوة ستبني على الجهود التي بذلتها إدارته لكهربة أسطول المركبات في المدينة أثناء تركيب البنية التحتية للشحن لتشغيل تلك المركبات في جميع أنحاء الأحياء الخمس. من المرجح أن ينفذ العمدة خطته من خلال لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة ، والتي تنظم صناعة السيارات للإيجار ، بما في ذلك Uber و Lyft.
Uber و Lyft ، اللتان عادة ما تتضايقان من المتطلبات الجديدة والمعروفة بهما دعوى لحظر القواعد لا يحبون ، يبدو إيجابيًا إلى حد كبير تجاه التطوير الجديد في نيويورك.
قال آدامز إن هذه الخطوة ستبني على الجهود التي بذلتها إدارته لكهربة أسطول المركبات في المدينة أثناء تركيب البنية التحتية للشحن لتشغيل تلك المركبات في جميع أنحاء الأحياء الخمس
قال بول أوغسطين ، مدير الاستدامة في ليفت ، في بيان: “نحن متحمسون للشراكة مع مدينة نيويورك في رحلتنا”. “سيعمل التزام نيويورك على تسريع الانتقال العادل على مستوى المدينة إلى الكهرباء ، ونحن حريصون على التعاون مع TLC في خطة طموحة لمعيار ميل نظيف.”
وقال جوش جولد ، كبير مديري السياسات في أوبر ، في بيان: “نشيد بطموح العمدة لخفض الانبعاثات ، وهو هدف مهم نتشاركه”. “أحرزت أوبر تقدمًا حقيقيًا لتصبح أول منصة تنقل خالية من الانبعاثات في أمريكا الشمالية ، وهناك الكثير لتفعله.”
تعمل كلتا الشركتين بالفعل على اتخاذ خطوات لتحفيز سائقيها على التحول إلى السيارات الكهربائية ، إما من خلال الشراكات مع شركات تأجير السيارات مثل Hertz أو عن طريق السماح بدفع أجور أعلى للسائقين الذين يستخدمون المركبات الكهربائية. Uber و ليفت قال كلاهما إنهما يهدفان إلى جعل أسطولهما “كهربائيًا بنسبة 100 بالمائة” بحلول عام 2030.
بطبيعة الحال ، لن يكون جعل ملايين الأشخاص الذين يقودون سياراتهم من أجل Uber و Lyft للتبديل إلى السيارات الكهربائية مهمة سهلة. يتم تصنيف سائقي Ridehail على أنهم متعاقدون مستقلون ، ويستخدم الكثير منهم سياراتهم الشخصية للقيادة ليس فقط لشركة واحدة بل لعدة شركات اقتصادية. أيضًا ، تميل المركبات الكهربائية إلى أن تكون أكثر تكلفة من المركبات التي تعمل بالغاز ، على الرغم من أن تكلفتها أقل للوقود والصيانة. قد تجعل هذه التكلفة المسبقة الباهظة من الصعب على العديد من السائقين ، الذين يعملون عادةً بهوامش ضيقة للغاية ، إجراء التبديل.
نيويورك ليست أول حكومة تطلب أسطولًا كهربائيًا بالكامل. اعتمدت كاليفورنيا قواعد جديدة في عام 2021 تطالب شركات النقل الجماعي بتزويد أساطيلها بالكهرباء بحلول عام 2030 – قبل بضع سنوات من أن تتوقع الولاية حظر بيع سيارات الغاز الجديدة تمامًا.