▪︎ مجلس نيوز
إلى جانب هدفه المعلن الواضح المتمثل في خفض التضخم ، تم تصميم قانون خفض التضخم لإدارة بايدن (IRA) لفرض تغييرات عميقة في سوق السيارات الكهربائية. يراجع التشريع قواعد الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية حيث يسعى إلى بناء تصنيع محلي للبطاريات حتى لا تتنازل الولايات المتحدة عن سلسلة التوريد للصين.
إنه أمر محير للغاية أيضًا ، حيث يتوقف على الإعفاءات الضريبية الجديدة للمركبات الكهربائية ليس فقط في مكان تصنيع السيارات ولكن أيضًا في مكان تجميع البطاريات ومن أين يتم الحصول على مواد البطاريات. كان من المفترض أن تدخل هذه القواعد حيز التنفيذ في الأول من كانون الثاني (يناير) 2023 – وهي عطلة نهاية الأسبوع القادمة لأي شخص يتابعها.
الآن ، ومع ذلك ، سوف يستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً حتى يتم تطبيق جميع الأحكام الجديدة. يوم الاثنين ، أعلنت وزارة الخزانة أن القرارات المتعلقة ببعض جوانب الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية ستتأخر حتى مارس. من خلال تأخير القواعد حول مصدر معادن البطاريات مع السماح بدخول قواعد أخرى حيز التنفيذ في الأول من يناير ، خلقت وزارة الخزانة وضعًا مثيرًا للاهتمام للعديد من المركبات الكهربائية المبنية في أمريكا الشمالية.
سيستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً حتى يتم تطبيق جميع الأحكام الجديدة
لمن لا يتبع عالم الإثارة لتوجيهات وزارة الخزانة – حقًا ، أنت في عداد المفقودين إذا لم تفعل – ما يعنيه هذا هو أن العديد من المركبات الكهربائية ستظل الآن مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي كامل للمركبات الكهربائية بقيمة 7500 دولار للأشهر القليلة الأولى من عام 2023 وربما لفترة أطول. وهذا يعني أنه يمكنك تسجيل صفقة جيدة على واحدة من هذه المركبات الكهربائية في الربع التالي ، بشرط أن تجد واحدة.
بموجب القواعد الجديدة لـ IRA ، فإن الائتمان الضريبي الكامل بقيمة 7.500 دولار أمريكي والذي كان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في الأول من يناير متاح فقط للسيارات المجمعة في أمريكا الشمالية. لكن بالنسبة الى رويترز، كما أنه مرهون بتلبية البطاريات لعاملين يصل سعر كل منهما إلى 3750 دولارًا.
يعتمد النصف الأول على بطارية EV التي تحتوي على ما لا يقل عن 40 في المائة من معادنها الأساسية التي يتم الحصول عليها من الولايات المتحدة أو أحد شركائها في التجارة الحرة ؛ يعتمد النصف الآخر على بطارية EV التي تحتوي على 50 بالمائة على الأقل من مكوناتها المصنعة أو المجمعة في أمريكا الشمالية. ومن المفترض أن تزداد هذه النسب المئوية في السنوات القادمة أيضًا. وذلك لأن الجيش الجمهوري الإيرلندي يسعى للتأكد من أن البطاريات مصدرها وبناؤها في أمريكا الشمالية ، وليس فقط السيارات نفسها.
بعض التأثيرات الجديدة للجيش الجمهوري الأيرلندي ، مثل الحد الأقصى لدخل المشتري وأسعار المركبات، ستظل سارية المفعول في الأول من كانون الثاني (يناير). تهدف هذه القواعد إلى إجبار سوق السيارات الكهربائية في اتجاه أكثر بأسعار معقولة.
يمكنك تسجيل صفقة جيدة على واحدة من هذه المركبات الكهربائية في الربع القادم ، بشرط أن تجد واحدة
لكن يوم الاثنين ، أعلنت وزارة الخزانة عن تأخير في التوجيهات المتعلقة بقواعد المعادن الهامة ، حتى مع دخول القواعد الأخرى حيز التنفيذ. هذا يعني أن بعض المركبات ستظل مؤهلة للحصول على الحوافز الضريبية الكاملة لفترة من الوقت ، حتى لو لم تبقى على هذا النحو لفترة طويلة. (لا يفي معظم صانعي السيارات حاليًا بهذا المطلب وقد حذروا من أنهم قد لا يفعلون ذلك لسنوات).
الفائزون الكبار (في الوقت الحالي) هم سيارات السيدان الكهربائية المصممة في أمريكا الشمالية والسيارات الأصغر التي تبدأ بأقل من 55000 دولار وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات التي تبدأ بأقل من 80 ألف دولار.
ياهو! تمويل التقارير هذا انتصار كبير لتيسلا وجنرال موتورز على وجه التحديد. فقد كلاهما ائتمانات ضريبة السيارات الكهربائية بالكامل بموجب القواعد القديمة لأنهما وصلتا إلى عتبة مبيعات السيارات البالغة 200000 سيارة. الآن عادت GM و Tesla إلى اللعبة ، لكنهما لم يدين بالفضل بعد لمتطلبات مصادر البطارية الصعبة. (قواعد IRA الجديدة ليس لها حد أقصى لعدد المركبات الكهربائية المباعة.)
EV موقع إخباري إلكتريك يضع هذا مباشرة: “تشيفي بولت على وشك أن تكون صفقة صاخبة – على الأقل حتى مارس.” في السابق ، قالت ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، إن سيارات الشركة يجب أن تكون مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي كامل قيمته 7500 دولار في غضون سنتين إلى ثلاث سنوات حيث عملت على متطلبات المصادر. يحافظ هذا القرار على الحوافز الضريبية في مكانها لـ Bolt و Bolt EUV ، بالإضافة إلى كاديلاك Lyriq كروس أوفر 62،990 دولارًا.
انتصار كبير لتيسلا وجنرال موتورز
أصبحت سيارات فورد ، ونيسان ، وريفيان ، وفولكس فاجن الكهربائية المبنية في أمريكا الشمالية مؤهلة الآن للحصول على ائتمان ضريبي كامل يأتي في الأول من كانون الثاني (يناير) ، بغض النظر عن مصدر بطارياتها. البعض الآخر ليسوا محظوظين هنا. هيونداي وكيا ، على سبيل المثال ، مستبعدة لأن مركباتهم الكهربائية مبنية في كوريا الجنوبية. تم أيضًا استبعاد طراز Tesla S و Model X لأنهما مكلفان للغاية للتأهل بموجب القواعد الجديدة.
قد نتعلم المزيد قريبًا عن المكان الذي يتجه إليه كل هذا ، لكن تأخير وزارة الخزانة يمنح السيارات المؤهلة نافذة لمدة ثلاثة أشهر على الأقل قد يفعل المشترون الاستفادة منها.
وقالت الوزارة في بيان: “قبل نهاية العام ، ستصدر وزارة الخزانة أيضًا معلومات حول الاتجاه المتوقع للمتطلبات الحرجة ومتطلبات مكونات البطارية التي يجب أن تفي بها المركبات للتأهل للحصول على حوافز ضريبية في قانون خفض التضخم”. “ستساعد المعلومات الشركات المصنعة على الاستعداد لتكون قادرة على تحديد المركبات المؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي عندما تدخل المتطلبات الجديدة حيز التنفيذ … بموجب القانون ، لا تسري متطلبات المكونات المعدنية والبطارية المهمة إلا بعد إصدار الخزانة التي اقترحت القاعدة.”
“بموجب القانون ، لا تسري متطلبات المكونات المعدنية والبطارية الأساسية إلا بعد إصدار الخزانة الذي يقترح القاعدة”
في الوقت الحالي ، تمثل قواعد التصنيع الخاصة بـ IRA مهمة شاقة للغاية للعديد من شركات السيارات. في إطار سلسلة التوريد الحالية ، يحتوي معظمها على بطاريات ومعادن ومكونات يتم الحصول عليها بشكل كبير من بلدان أخرى ، ولا سيما الصين. كما تقارير CNBC، تمثل الصين وحدها حوالي 70 في المائة من الإمداد العالمي لخلايا البطاريات. تم تصميم IRA لتحقيق تكافؤ الفرص ، وفطم الاعتماد على البطاريات الأمريكية عن الصين وخلق وظائف أمريكية في قطاع السيارات الكهربائية. تعمل العديد من شركات السيارات وشركائها من الموردين الآن على تعزيز مصانع البطاريات الأمريكية نتيجة لذلك.
ليس من المستغرب أن قواعد IRA الجديدة قد سخرت بالفعل من قبل بعض شركات صناعة السيارات. مجموعة هيونداي موتور ، على سبيل المثال ، في موقف صعب بشكل خاص. تشكل علاماتها التجارية Hyundai و Kia و Genesis معًا بعضًا من أفضل بائعي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، لكن خطط المصنع الأمريكي ضعها بعيدًا عن تلبية متطلبات الحوافز الضريبية الكاملة.
ثبت أن متطلبات المعادن يصعب تحليلها بشكل خاص ، ناهيك عن المعهد ، مثل رويترز ذكرت الأسبوع الماضي ، وهو ما أدى على الأرجح إلى إعلان يوم الاثنين. بالإضافة إلى ذلك ، الحصول على معادن البطاريات داخل الولايات المتحدة يمكن أن يكون لها تأثير ضار على المناطق القريبة من محميات السكان الأصليين حيث تم العثور على العديد من الودائع.
أكبر عائق أمام التطورات الإيجابية في أخبار وزارة الخزانة لا يزال هو أن السيارات الجديدة يمكن أن يكون من الصعب للغاية العثور عليها ، خاصةً بدون هوامش السعر الفاحشة. لم يكن عامًا رائعًا لشراء سيارات جديدة ، و يمكننا أن نتوقع هذه الصداع تمامًا في عام 2023. حتى كتابة هذه السطور ، يكشف بحث سريع على موقع Cars.com عن 578 مسمارًا جديدًا من شفروليه و 1018 فقط من بولت EUV للبيع في جميع أنحاء البلاد. ولكن إذا تمكنت من العثور على واحد ، فقد يكون الربع الأول من عام 2023 هو الوقت المناسب للغاية للضغط على الزناد.
هل ستتغير هذه القواعد مرة أخرى؟ هذا يبدو ممكنًا تمامًا ؛ يمثل IRA تحولًا واسع النطاق في كيفية شراء المركبات الكهربائية ، وفي النهاية ، كيف وأين سيتم بناؤها. في غضون ذلك ، من الأفضل الرجوع إلى قائمة المركبات المؤهلة للإعفاءات الضريبية ، مثل هذه في تقارير المستهلكين، وراقب الصفقات الموجودة هناك إذا كنت تريد أن تصبح الكهرباء.