السيارات التي يتم التحكم فيها عن بعد تعدنا لمستقبلنا الذاتي

الطريق إلى المركبات ذاتية القيادة طويل وتشوبه التحديات التكنولوجية ، من تكلفة تطوير التكنولوجيا والتوسع التجاري ، وصولاً إلى القبول العام ومخاوف السلامة. وهذا إذا كان الناس يريدون حتى التخلي عن القيادة في المقام الأول.

ولكن هناك شيء يمكن أن يساعد في هذا الانتقال ، والذي يمكنه سد الفجوة بين المؤمنين المستقلين والمتشككين في القيادة الذاتية: المركبات التي يتم التحكم فيها عن بعد.

ولا ، نحن لا نتحدث عن سيارات اللعب ، إنها سيارات حقيقية ، كبيرة الحجم ، تعمل عن بعد. في هذه المقالة ، سأشرح كيفية عملهم ، والآثار التجارية والتكنولوجية ، وما إذا كان بإمكانهم مساعدتنا في الوصول إلى مستقبل مستقل.

ما هي السيارات التي تعمل بالتحكم عن بعد؟

في الأساس ، السيارة التي يتم التحكم فيها عن بعد هي سيارة يمكن تشغيلها بواسطة شخص لا يجلس فعليًا داخلها.

بدلاً من ذلك ، يكون الشخص الذي يتحكم في السيارة في مكان بعيد ، لكنه يرى الطريق كما لو كان خلف عجلة القيادة. بالإضافة إلى التطبيقات على الطريق ، يستخدم الجيش أيضًا المركبات التي يتم التحكم فيها عن بُعد في سيناريوهات يكون فيها إخراج السائق هو الخيار الأكثر أمانًا.

كيف تعمل مشاركة السيارات التي يتم التحكم فيها عن بعد

تخيل ذلك: تقوم بحجز سيارة عبر أحد التطبيقات ، ولكن بدلاً من الاضطرار إلى الذهاب والعثور عليها ، يتم قيادة السيارة عن بُعد إلى باب منزلك بواسطة شخص ما في مركز القيادة. بمجرد أن تبدأ القيادة ، تحصل على تحكم كامل في السيارة ، وعند خروجك ، يستأنف المشغل التحكم عن بُعد ويقود السيارة إلى عميله التالي.

كيف يمكن لمشاركة السيارات التي يتم التحكم فيها عن بُعد أن تأسر خيال الجمهور

لا يحب الناس التغيير ، خاصةً عندما يعتادون على راحة الخروج من الباب والقفز في سياراتهم. من يريد أن يمشي إلى السيارة التي تشترك في شوارع قليلة عندما تمطر ، أو عندما تتجول في التسوق أو الأطفال أو الأمتعة؟ هذا ما تقدمه مشاركة السيارات التي يتم التحكم فيها عن بُعد على الإيجارات الذكية الأكثر شيوعًا.

بقدر ما يرغب الكثيرون منا في الابتعاد عن السيارات ، تظل الحقيقة أنه على الرغم من الجهود الجبارة التي يبذلها مخططو المدن لإنشاء مخططات للتنقل الدقيق والبنية التحتية للنقل العام ، فإن عدد السيارات المشتراة يتزايد باطراد في أوروبا.

على سبيل المثال ، في ألمانيا ، الإحصاء تكشف أنه كان هناك 580 سيارة لكل 1000 ساكن في عام 2021. قبل عشر سنوات ، كانت 517. كما ارتفعت نسبة الأسر التي لديها سيارتين من 23.4٪ إلى 27٪ خلال هذه الفترة.

وإذا نظرنا إلى فائدة هذه السيارات المشتراة بشكل خاص ، على الرغم من حب القيادة ، فإن معظمها يتم قيادتها لمدة ساعة في اليوم ، إذا كان ذلك ، ثم متوقفة لمدة 23 ساعة المتبقية.

توفر ميزة “مشاركة السيارات” بديلاً للمركبات المملوكة للقطاع الخاص ، مما يقلل من الحاجة إلى الأسر التي تمتلك سيارة فردية أو متعددة السيارات. إنه يوفر أموال السائقين حيث لا توجد مسؤولية عن التسجيل السنوي أو أقساط التأمين أو الإصلاحات أو تحصيل التكاليف.

فائدة كبيرة أخرى هي أنه يمكن للسائقين تجربة سيارات مختلفة بناءً على احتياجات النقل الخاصة بهم لكل رحلة. على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى نقل مجموعة ، فيمكنك تحديد شركة نقل أشخاص. هل تحتاج إلى تحريك شيء ما؟ شاحنة. علاوة على ذلك ، يمكن لمشاركة السيارات أن تعرض لأول مرة لقيادة السيارة الكهربائية ، وهو اختبار ممتاز للأشخاص المهتمين تقليديًا بقلق النطاق ، فضلاً عن تقليل عدد المركبات التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز على الطريق.

يمكن للسائقين أيضًا تقدير التكلفة الفعلية لكل رحلة ، مما قد يحفزهم على اختيار أشكال النقل الأخرى لرحلات أقصر.

هناك أيضًا سبب أكثر واقعية – كثير من الناس يقودون لأنهم يستمتعون بالقيادة ، ولا يمكنهم تخيل مستقبل عندما لا تتاح لهم الفرصة للجلوس خلف عجلة القيادة ، على الأقل في بعض الأحيان. مشاركة السيارات التي يتم التحكم فيها عن بُعد لا تأخذ هذا الأمر بعيدًا. حسنا، على الأقل حتى الآن.

تستفيد المدن أيضًا من هذه المخططات ، لأنها تقلل من الحاجة إلى البنية التحتية لوقوف السيارات ، مثل المرائب والساحات الأرضية ومناطق الشوارع.

الفرصة التجارية لمشاركة السيارات بالتحكم عن بعد

توفر مشاركة السيارة جسرًا بين ملكية السيارات ومستقبل المركبات ذاتية القيادة عند الطلب. وعندما تضيف عمليات التحكم عن بعد إلى المزيج ، تصبح الأشياء ممتعة.

هناك ملاحظة مهمة نكررها هنا بالرغم من ذلك. إذا طلبت سيارة يتم التحكم فيها عن بعد ، فلن تحصل على ذكاء اصطناعي للمناورة بالسيارة. بدلاً من ذلك ، إنه إنسان حقيقي.

يتم قيادة السيارة إليك بواسطة شخص متمركز في غرفة تحكم يجلس على وحدة تحكم مع عجلة قيادة ودواسات مناسبة. يشاهدون شاشة تبث رؤية 360 درجة للطرق. تنقل أجهزة استشعار الرادار والصوت البيانات – مثل أصوات حركة المرور على الطرق ، وإشارات التحذير من سيارات الطوارئ – إلى سماعات الرأس الخاصة بالسائق عن بُعد. يحدث هذا في الوقت الفعلي عبر 4G (وفي بعض المدن ، 5G).

كل هذا يعادل شيئًا واحدًا ، وفقًا للشريك المؤسس Enn Laansoo Jr لشركة مشاركة الرعاية عن بُعد في إستونيا إلمو: سلامة. ليس هناك من يقود تحت تأثير أو مسرع. هناك أيضًا خطر أقل من التشتت ، حيث لا يقوم المشغلون بأي شيء آخر سوى القيادة. قارن هذا بسائق سيارة أجرة قد يكون “يقوم بمهام متعددة باستخدام التطبيقات ، والبحث عن العناوين ، والتحدث على الهاتف.”

والإلهاء هو عدو رد الفعل. يشرح التحدي المتمثل في زمن انتقال الإنسان: إذا رأيت شيئًا ما ، فستستغرق 800 مللي ثانية لتتفاعل ، “ولكن إذا كنت تتحقق من الهاتف الخلوي في تلك اللحظة ، فستكون ثانيًا زائدًا لأنك لا تركز.”

تحدثت أيضًا مع Thomas von der Ohe ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة فاي. عمل سابقًا في شركة Alexa التابعة لشركة Amazon وفي شركة robotaxi الناشئة زوكس. شارك أن السنوات الست التي قضاها في منطقة الخليج في بناء سيارات ذاتية القيادة علمته التحديات التقنية والتنظيمية والصناعية لاعتماد المركبات المستقلة السائدة.

إنه يرى قيمة بقاء البشر في الحلقة. “لا يتعين علينا حل حالات الطوارئ ، حيث يتعين عليك التحقق من صحة مليارات الكيلومترات من القيادة لفهم ما يمكن أن يحدث لأن الإنسان دائمًا ما يتحكم في الأمر.” تختبر Vay حاليًا مركباتها التي تعمل عن بعد في برلين ، وتهدف إلى إطلاق خدمتها في أوروبا والولايات المتحدة العام المقبل.

إذا كان هناك جزء من العالم يمضي قدمًا في مجال مشاركة السيارات التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، فهو أوروبا الشرقية.

التطلع إلى إستونيا لمستقبل التنقل

إستونيا بلد احتضن دور التكنولوجيا في التنقل وتعمل كمنطقة اختبار للابتكار. البلد هو مسقط رأس Starship Technologies، صانعي روبوتات التوصيل المستقلة ، عملاق مشاركة الركوب بولت، و في Iseauto المكوكات الآلية المستقلة.

في حالة المركبات التي تعمل بالتحكم عن بعد ، هناك إلمو و كليفون الذين يديرون مركبات توصيل متوسطة الحجم عن بعد.

وفقًا لما قاله لانسو من إلمو ، فقد بدأ نقل الأشخاص عن بُعد منذ خمس سنوات. بدأ وزير الاقتصاد في تحليل لوائح الطرق الحالية ووجد أن “قانون المرور ينص على أن السيارة يجب أن يكون لها سائق ، لكنه لا ينص على مكان وجود السائق”.

وسرعان ما كان يُنظر إلى ذلك على أنه فرصة – “من المستوى الحكومي ، إلى الشركات الناشئة والمواطنين المحليين” – مما أدى إلى العديد من الحلول الجاهزة للسوق.

حاليًا ، تدير Elmo المركبات عن بُعد في إستونيا. أكمل أسطولها 20000 رحلة ، وهو رقم ، وفقًا لـ Laanssoo ، مناسب لإستونيا ، لكنه يحتاج إلى مطابقة هذه الأرقام في مدن في فرنسا وألمانيا لتوسيع نطاقها بشكل هادف. جذبت الشركة اهتمامًا في كلا البلدين ، بالإضافة إلى فنلندا وسويسرا والولايات المتحدة.

بينما تتقدم إستونيا للأمام ، هناك شركات أخرى تحاول أيضًا المشاركة في قطاع مشاركة السيارات التي يتم التحكم فيها عن بُعد. هناك ما سبق ذكره فاي في برلين، محرك Imperium يقوم بتجربة خدمة مماثلة تسمى أحضر في الملاعب الأرضية والرياضية الخاصة في ميلتون كينز ، و هالو في لاس فيغاس.

واحدة من أكثر الشركات إثارة للاهتمام هي شركة لندن المالطية تريلفي، مطورو السيارات الكهربائية الصغيرة ذات الثلاث عجلات (المصنفة تقنيًا على أنها دراجات نارية). عرضت الشركة نموذجًا أوليًا مؤخرًا في Slush في هلسنكي وتبحث حاليًا عن طيارين في المملكة المتحدة ومالطا.