▪︎ مجلس نيوز
.
أتمت طائرة «CE-25A» الصينية أول رحلة تجريبية بقيادة طيارين، مسجلةً 60.4 كيلومتر في نحو 17 دقيقة. وتتسع الطائرة لـ19 راكبًا، وصُممت للرحلات القصيرة بين المدن بسرعة 300 كم/س، وسط تحدي وزن البطاريات.
نجحت الصين في إتمام أول رحلة تجريبية مأهولة لطائرة ركاب كهربائية من طراز «CE-25A»، طوّرتها الشركة الصينية للطائرات التجارية «كوماك» (COMAC)، وهو ما يُمثّل علامة فارقة في مسيرة تطوير طيران أكثر صداقةً للبيئة.
في 14 نوفمبر 2026، أقلعت الطائرة من مطار في مدينة بينتشو شرقي الصين، وعلى متنها طياران ومهندس اختبارات طيران. وقطعت الطائرة خلال هذه الرحلة مسافة 60.4 كيلومتر في 16 دقيقة و38 ثانية، وأعلنت الشركة المصنّعة أن الطائرة عملت بشكل طبيعي وحققت متطلبات الأداء المتوقعة كافة.
وصُمِّمت الطائرة للرحلات التجارية القصيرة بين المدن، إذ تتسع لـ19 راكباً، ويبلغ أقصى وزن لها عند الإقلاع 10 أطنان مترية، فيما تشمل مواصفاتها المعلنة سرعة طيران تبلغ 300 كيلومتر في الساعة، وارتفاع تشغيل يصل إلى نحو 2400 متر، ومدى طيران يبلغ 400 كيلومتر. وتجعل هذه الخصائص الطائرةَ مرشحةً للعمل على المسارات الإقليمية القصيرة بدلاً من الرحلات الدولية الطويلة.
كيف تعمل الطائرة الكهربائية؟
على عكس الطائرات التقليدية التي تحرق الوقود في محركاتها لتوليد قوة الدفع، تعتمد طائرة «CE-25A» على نظام دفع كهربائي موزّع يستند إلى مراوح داخل قنوات (ducted-fan)، حيث تُثبَّت مراوح عدة تعمل بالكهرباء على طول أجنحة الطائرة، وتقوم كل مروحة بتسريع الهواء نحو الخلف لتوليد قوة الدفع اللازمة لتحريك الطائرة إلى الأمام. ويمنح توزيع نظام الدفع على وحدات عدة المهندسين خيارات إضافية عند تصميم الأنظمة الديناميكية الهوائية وأنظمة الدفع.
ويجمع المشروع خبرات من شركة «كوماك» (COMAC)، وشركة «كاتل» (CATL) المصنّعة للبطاريات، وجامعة شنغهاي جياو تونغ، إلى جانب شركاء صينيين آخرين.
إنجاز يستند إلى اختبارات سابقة
لم تكن رحلة نوفمبر المأهولة المرة الأولى التي تحلق فيها «CE-25A»؛ إذ أكملت الطائرة أول رحلة ذاتية بلا طيار في 2 فبراير 2026، وأجرى المطورون منذ ذلك الحين 19 اختباراً للتحقق من الأداء في وضع التشغيل الذاتي، لدراسة سلوك الطائرة وأنظمتها قبل إدخال طاقم بشري على متنها. وتمثّل الرحلة الأخيرة مرحلة متقدمة ضمن برنامج الاختبارات هذا.
وتجدر الإشارة إلى أن المدى المعلن عنه البالغ 400 كيلومتر يمثّل مواصفة تصميمية وليس المسافة التي قُطعت فعلياً خلال الرحلة المأهولة، ولذا ستكون هناك حاجة لاختبارات أطول لتحديد الأداء التشغيلي في ظل ظروف متنوعة.
وعلى صعيد التصديق الرسمي، قبلت إدارة الطيران المدني الصينية طلب شركة «كوماك» للحصول على «شهادة الطراز» (type certificate)، ما يُطلق العملية الرسمية لتقييم مدى استيفاء الطائرة لمتطلبات السلامة وصلاحية الطيران المعمول بها.
هل يمكن للطائرات الكهربائية إحداث تحوّل في السفر الإقليمي؟
يوفر الدفع الكهربائي مزايا محتملة عدة، أبرزها القضاء على الانبعاثات المباشرة الناتجة عن احتراق الوقود أثناء الطيران، وتقليل بعض مصادر الضوضاء الصادرة عن المحركات. وبالنسبة للمسارات القصيرة، قد تصبح الطائرات التي تعمل بالبطاريات بديلاً للطائرات الإقليمية التقليدية التي تعتمد على الوقود.
غير أن ثمة تحدياً هندسياً كبيراً لا يزال قائماً؛ إذ تخزّن البطاريات طاقة أقل بكثير لكل كيلوغرام مقارنةً بوقود الطيران، وعلى عكس المركبات البرية، يتعين على الطائرة رفع نظام تخزين الطاقة بالكامل إلى الجو، ما يجعل وزن البطاريات عاملاً بالغ الأهمية في تصميم هذا النوع من الطائرات.
ولا يعني هذا الإنجاز أن الطائرات التقليدية على وشك الاختفاء، بل يُشير إلى أن الرحلات القصيرة قد توفر إحدى أولى الفرص العملية لرحلات الركاب الجوية التي تعتمد على الطاقة الكهربائية.