▪︎ مجلس نيوز
لطالما سعت سان فرانسيسكو إلى التوفيق بين مُثُلها التقدمية الراسخة مع حاجة المنطقة إلى تقدم تكنولوجي ملموس. يعد مطار SFO الدولي ، الذي تم افتتاحه للعمل في عام 1959 وخضع لتوسيع وتحديث كبير في السنوات التي تلت ذلك ، نموذجًا مصغرًا لهذا النضال. من ناحية أخرى ، من المحتمل ألا تكون منطقة الخليج المركز التجاري والتقني والثقافي كما هي عليه اليوم إن لم يكن للاتصال الذي يوفره المطار. من ناحية أخرى ، كان لتركيبه وتشغيله عواقب حقيقية للغاية على البيئة المحلية وسكان المنطقة.
يفحص الدكتور إريك بورتر ، أستاذ التاريخ وتاريخ الوعي والعرق النقدي والدراسات الإثنية في جامعة كاليفورنيا ، سانتا كروز ، كيف نشأت سان فرانسيسكو الدولية والتحديات التي ستواجهها في مناخ القرن الحادي والعشرين المتغير. اخر الاعمال، تاريخ الناس في SFO: صنع منطقة الخليج والمطار. اتصال بورتر بالموضوع هو ارتباط شخصي. كتب بورتر: “كان جدي يعمل في السماء هناك ابتداء من الأربعينيات” في مدونة UC Press الأخيرة. “حمل أمتعة الأشخاص البيض والأمتعة العرقية التي جاءت معها كان عملاً رديئًا ولكنه ذو أجر جيد.”
مقتبس من تاريخ الناس في SFO: صنع منطقة الخليج والمطار بقلم إريك بورتر ، نشرته مطبعة جامعة كاليفورنيا
سياسة الضوضاء النفاثة
بينما احتج Black skycaps على التغييرات التي طرأت على ظروف عملهم خلال ربيع وصيف 1970 ، انخرطت مجموعة مختلفة من النشطاء ، معظمهم من البيض ويعملون في المقام الأول كمالكين للمنازل وليس كعمال ، في نضالهم الخاص الذي يركز على SFO. كانت المشكلة هي ضجيج الطائرات ، وهو مصدر إزعاج طويل الأمد أصبح لا يطاق مع نمو المطار ، واعتبره دعاة حماية البيئة والوكالات الحكومية أنه شكل من أشكال التلوث الذي يمكن أن يكون له آثار ضارة على رفاهية الإنسان. في تشرين الثاني (نوفمبر) من ذلك العام ، بعد شهور من الضغط غير الناجح على المطار والمسؤولين الحكوميين لإجراء تغييرات على عمليات الطيران في مطار سان فرانسيسكو الدولي ، قدم 32 من أصحاب العقارات من جنوب سان فرانسيسكو ، وهي ضاحية من الطبقة العاملة والطبقة المتوسطة إلى حد كبير من البيض ، تقع شمال غرب المطار ، دعاوى إلى لجنة مطار سان فرانسيسكو تطلب تعويضات عن الاضطرابات الناجمة عن إقلاع الطائرات فوق أحيائهم. نفت اللجنة هذه المزاعم ، لذلك فإن